不少豪华品牌期望在华实现“飞跃式”发展时，大多会选择国产之路，入华已有十年之久的讴歌也不例外。7月29日，伴随着首款国产SUV CDX的上市，讴歌也将正式步入国产之路。讴歌能否借由这款紧凑级SUV 挽回失去的阵地？再次杀入中国市场的讴歌又能否因此“一炮而红”？

　　讴歌在华上演的，是一出“起了个大早，赶了个晚集”的现实话剧。入华十年，讴歌年销量也不过5000余辆，生存始终略显艰难。

　　今年上半年，讴歌在华销量不足1200辆，平均到43家经销商（数据来源：讴歌官方网站）身上，每家每月销量不足5辆，甚至还比不上雷克萨斯英菲尼迪销量的十分之一。同为日系豪华品牌，销量困局成为了讴歌亟待破解的难题。

　　销量的低迷与产品本身脱不开干系。过去十年，讴歌在华一共仅引入了ILX、TLX、RLX三款轿车及RDX、MDX和ZDX三款SUV。其中，不仅是入门车型ILX的起步价为29.8万元，高于其他同类豪华品牌，其他主流车型价格更是在40-90万元间，高昂的价格本就是不少消费者“望而却步”。

　　如今，与大排量发动机相比，消费者更加青睐小排量涡轮增压车型。而讴歌所售车型半数以上排量在3.0L及以上，对于需要缴纳排量税（3.0L以上排量车型）的国内消费市场而言，自然是其销量惨淡的一大客观因素所在。

　　除产品本身外，经销商数量过少也是阻碍讴歌发展的因素之一。全国范围内仅43家经销商，且近四分之一网点均分布在广东地区，稀少且不均衡的网点布局令其品牌推广、销售渠道、后期保养都具有一定难度。此外，频繁的召回更是给讴歌带来了一定的负面影响。

　　不过，讴歌在华发展的转折点或将马上到来。瞄准当下最为火爆的SUV市场，讴歌将首款国产车型敲定为CDX。这款紧凑级SUV定价有望低于25万元，进一步拉低了讴歌品牌的入门价格。

　　不仅是价格，针对当下中国汽车市场的消费特点，CDX也做出了不小改变。外观设计上，CDX采用的是代表讴歌品牌未来设计方向的Acura Precision Concept概念车的全新设计理念，与此前人们记忆里的讴歌相比，设计略显高调激进。但这样“不规矩”的外观设计，恰好是其主打年轻个性的体现。

　　最近几年，通过搭载小排量涡轮增压发动机达到提升动力、降低能耗的目的，是诸多厂家的一大选择。而这一趋势在去年颁布了1.6L以下排量购置税减半的政策后，得到了进一步催化。再加上当前年轻消费群体对于动力性能的特有偏好，看到市场新趋势后，国产CDX全系均搭载1.5T发动机和8速双离合变速器组成全新动力总成，这是讴歌根据市场变化做出的同步调整。

　　从细分市场来看，SUV市场红利仍然存在，其中入门级豪华SUV市场仅有德系三强在三分天下，且月度同比增幅多在30%左右徘徊，看到了“蛋糕”所在，讴歌自然把目光聚焦到这一细分市场。

　　只是，这一市场的厮杀依旧存在。奥迪Q3参配图片询价） 、奔驰GLA、宝马X1，这是较为常见的月度销量座次排名，以最近两月数据为例，宝马X1月销量最低也近2500台。而连续两月位于第四名的DS6，最高销量也不足800台，与位于“第一阵营”的ABB相比，仍具有不小差距。在闯入市场容量本就较为有限的豪华品牌紧凑级SUV市场后，若期望能打破现有座次排行、成为一名搅局者，对讴歌CDX这位品牌力稍显不足的后来者而言，价格或将是最能打动消费者的因素。定价能否给消费者以惊喜？一切的谜底即将在明天揭晓。

　　“希望讴歌一炮而红”、“守得云开见月明”，从广汽集团董事长张房有（点击查看最新人物消息） 的这些话语中，我们似乎嗅到了一丝广汽集团将作为“大树”、为讴歌发展保驾护航的味道。就在不久前，广汽集团发布公告，宣布同意广汽本田以3.797亿的总投资额推进讴歌品牌AA车型（SUV）项目的实施。

　　在振兴讴歌品牌的道路上，广汽首先对讴歌在华事业运营体制进行了重新布局。今年年初，广汽本田将生产和销售功能分离，成立了广汽本田汽车销售有限公司，广汽讴歌事业本部被单独独立出来，专门负责讴歌品牌在市场定位、产品营销、销售网络布局等问题。

　　根据规划，年底前，讴歌计划通过增加20-30家授权经销商，“尽最大限度利用广汽Honda的资源来提升销量。”目前，广本客户保有量已逾400万，若能好好利用这一资源，哪怕仅是1%的转化率，对于讴歌发展来说都具有事倍功半之效。

　　背靠大树，并不能一键清理所有问题。产品谱系、品牌力、营销推广等层面也同样需要讴歌认真地思考。重新征战中国市场，产品间的相互配合必不可少。未来，广汽讴歌将以每年一款新车的速度扩充产品线。若能将其现有销量较佳的TLX及RDX国产，对讴歌品牌的发展将有不小裨益。

　　长期以来较为模糊的品牌定位，令讴歌在华发展受到了不小阻碍。前本田中国本部长仓石诚司（点击查看最新人物消息） 曾坦言“目前讴歌在中国发展面临第一大课题就是品牌影响力不足，尤其是品牌宣传方面力度不够，认知度比较低，很多顾客对讴歌还不太了解。” 时至今日，还有人无法准确识别该品牌。如何让人迅速补齐这块短板，提升品牌力，成为了讴歌眼下必须面对的一大课题。

　　以CDX为契机，通过3年左右时间，使其实现在华5万辆的销量目标，这是广汽本田为讴歌设下的发展KPI。然而，尽管入门级SUV是当下国内豪华品牌车企仍有发力空间的领域，但前有奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1的盘踞，后有雷克萨斯NX参配图片询价） 沃尔沃XC40和英菲尼迪QX30的跟进。面对这些敌手，若想达到1万辆的年销售预期，讴歌CDX的挑战仍然不小。

　　更进一步，讴歌希望依靠国产及SUV开启其在华发展的全新增长点，扭转此前的市场劣势。不过，现实能否如广汽讴歌所愿，则有待于市场给予答案。