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瓜子、人人争议“遥遥领先”二手车电商陷“罗

2019-01-19 13:59编辑:admin人气:


  在业务、服务以及营销鏖战过后,人人车将对峙带到另一个战场。11月1日,北京海淀法院官网发布消息,人人车以不正当竞争为由将瓜子二手车直卖网(下称“瓜子网”)诉至法院,索赔1亿元。近日,海淀法院受理了此案。

  根据法院消息,人人车诉称其与瓜子网均是二手车交易平台,瓜子网在其官网、微信、手机APP及其他网络平台广告中,通过信息网络宣传其“遥遥领先”、“全国领先”、“每天超过百万人浏览”等较多不实的虚假宣传用语,以引诱不明真相的二手车买家和卖家,使不明真相的交易者认为瓜子网是市场第一名,其他平台远不如瓜子网。

  令人好奇的是,瓜子网“遥遥领先”已经喊了一整年,为何人人车现在才一纸诉状告至法院?

  在营销层面,若非人人车的突袭,瓜子二手车恐怕要将“遥遥领先”的名号坐实。无论是在电视、网页,还是在地铁站台,瓜子二手车“创办一年成交量遥遥领先”的口号几乎无处不在。

  让代言人孙红雷浑厚的嗓音占据大街小巷并非难事,前提是得有足够的预算。据公开资料显示,截至目前,瓜子二手车已经累计投入超过15亿元广告费用,足够买1万辆中等磨损程度的梅赛德斯奔驰C级豪华车。

  人人车公关负责人对《财经国家周刊》记者表示,目前无法回应关于诉讼的内容。但从此前人人车和瓜子网的种种纠葛看,这次突袭绝非冲动之举。

  早在去年9月,人人车宣布,完成1.5亿美元D轮融资。同时,人人车引用第三方数据服务商QuestMobile的数据,表示上半年包括人均使用时长和人均使用次数等指标在内,“在二手车电商中均排名第一,遥遥领先”。

  人人车话音还未落下,瓜子高调叫板。同年9月,签约演员孙红雷为代言人,并且打出“创办1年,成交量遥遥领先”的口号。用户不免开始疑惑,到底哪家是真的“遥遥领先”?

  因为双方都未公布可供对比的真实成交数据,所以这一问题暂无答案,不过,两家公司在营销上势争第一的投入,倒是一点不含糊。

  从上线C二手车交易平台。而同为行业领先者的优信二手车和瓜子网,则分别于2015年的3月和9月上线。上线的早晚并非输赢的关键因素,瓜子在营销上选择了激进的营销策略试图后发先至。

  去年,瓜子网CEO杨浩涌提出10亿元的品牌推广费,这一战略在今年6月B轮融资发布会上,被证实将延续。两年20亿元的品牌推广费令人瞠目,但对杨浩涌来讲,这并不陌生,早在创立赶集网时,他就以大手笔请代言人推广著称。令人遗憾的是,赶集网最终也没成为遥遥领先的行业第一,而是被行业第一合并。

  不同于赶集网初创时的情况,即便资本寒冬被媒体反复提及,O2O哀鸿遍野,二手车电商赛道依旧拥挤,备受资本青睐。从去年开始,优信、车300、车置宝、大搜车、易鑫、瓜子纷纷融资,总融资金额超过150亿元,包括优信年初的5亿美元融资、瓜子二手车6月公布的4亿美元B轮融资。

  热闹之中,人人车显得格外安静。但随后的发展表明,这种安静只是假象。今年9月,人人车获得了来自滴滴的2亿美元融资,同时传出滴滴出行APP将接入人人车提供的二手车交易服务的消息。

  这笔融资并不普通,投资方的背景引人注目。滴滴是国内互联网出行市场的绝对第一,业务囊括了出租车、快车、专车和顺风车。同时,滴滴还不断向代驾、小巴等业务延展,其投资领域也聚焦在更多出行类业务,例如共享单车ofo。

  此次大手笔投资人人车,受益最大的可不仅仅是滴滴。滴滴给人人车带来的,是1700万名专车司机流量,高频用车换车也意味着,他们会是优质的潜在客户。有评论认为,这将大大降低人人车的获客成本。

  抛开纷争,人人车和瓜子网还是诸多相似之处,它们都是C2C模式,需要大量的买家和卖家,精准的司机流量是C2C模式的重要基础。也正是在获得滴滴融资后,人人车宣布将在年内3个月投入10亿元打广告大战,覆盖城市将从100个扩大到150-200个。

  有巨头“撑腰”,此次人人车状告瓜子,很大程度是希望将二手车电商的决战提前。

  滚烫的赛道,总不乏新模式的后进者。10月30日,二手车线上拍卖平台天天拍车宣布,再获C2轮融资8000万美元。不同于瓜子和人人车的C2C模式,天天拍车以拍卖为主。

  一天之后,瓜子网宣布公司将升级为车好多集团,全资拥有瓜子二手车直卖网、毛豆新车网两个独立品牌,同时宣布再获得1.8亿美元的B轮融资。

  资本的殷勤也不难理解。根据中国汽车流通协会发布的数据,今年上半年全国累计交易二手车583.71万辆,累计同比增长21.53%,这几乎是新车市场增长率的4倍。

  赛道足够宽广,想象空间巨大,中产规模激增,最强劲的风口也不过如此。令人忧虑的是,风口与盈利并不能划等号。作为C2C模式的交易平台,人人车与瓜子网的主要收入来自于交易佣金,促成交易的成本也多由补贴覆盖,盈利前景不容乐观。

  另一份被反复提及的成绩单是,去年12个月瓜子二手车宣称完成了30亿元的交易量。但按当时3%的佣金率,全年收益和10亿元推广费相比,显得极不匹配。今年5月,瓜子二手车将中介服务费从3%上调至4%,或多或少体现了平台在佣金收入上的急切。

  在营销之外,C2C汽车交易平台在运营成本也十分高昂。据公开资料显示,号称完成“259项专业检测”的瓜子二手车,每次检测的成本约为100元。但即便如此,平台“问题车”的纠纷依旧时有发生。

  人人车的情况也不轻松。2016年8月,人人车二手车交易量单月突破1.8万辆,此后再未公布单独数据。

  二手车业务不赚钱,各家的新车业务倒是纷纷上线月底,车好多旗下新车交易平台毛豆新车网上线日优信集团也推出了优信新车——成购业务,采用直租模式,消费者最低支付车价10%即可将车开回家。

  从二手车业务延伸至新车业务,暗示着这些公司正从互联网汽车交易平台转向互联网汽车金融平台。将平台交易与金融结合,打通整个产业链,也成为新的行业趋势。

  这种路数其实也不算新鲜,易车旗下子公司易鑫集团就是更早尝到汽车金融甜头的企业。2017年上半年,易鑫集团净利润为2.61亿元,盈利的关键就在于金融业务。

  有先行者探路,优信与瓜子网跟进也就不足为奇。今年4月,人人车也推出了自营金融业务,并将金融作为重点发展业务之一。

  有趣的是,在IPO过程中,易鑫也声称自己是行业第一,这让整个行业的争夺再添变数,不过很显然,行业第一只有一个,只有活到最后,才能成为这场战争的赢家。

(来源:未知)

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