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“创驰蓝天“不止是省油 赛道体验马自达全系车

2019-01-05 17:45编辑:admin人气:


  相信提到马自达大家都会想到一个词 “东瀛宝马”,这个名字并不是说说而已,作为一个个性强烈的品牌,马自达在操控方面的调教有自己的独特之处,这次有机会在珠海豪霆海泉湾赛车场,对马自达在国内“创驰蓝天”技术车型进行全系试驾,应该说是一次难得的机会。

  根据马自达方面的资料,“创驰蓝天”技术车型在国内累计销售已经突破100万辆,这个涵盖底盘、车身、发动机、变速箱的全方位技术解决方案,又能给“东瀛宝马”带来多少加持?通过一次性体验马自达全系7款车型,也许可以找到答案。

  在试驾前的品牌宣讲会上,马自达官方表示将在2019年推出一款搭载SKYACTIV-X汽油发动机在内的新一代技术产品,该发动机采用了马自达独有的“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式。

  与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比,“SKYACTIV-X”最大可减少20%至30%的油耗,扭矩也将将提高10%,甚至有可以达到最高30%的提升,在环保性能和驾乘感受两个方面都有这不小的进步。

  从马自达官方得知,马自达还将在2020将投放一款针对国内市场研发的新能源车型。此外由于国内各项规定的限制,马自达在未来新能源车型的生产与设计上有极大的可能与合作伙伴一同进行研发和生产。

  与此同时,马自达在5年前就已经在日本广岛县投放了马自达2的新能源车型,随后也推出了马自达3的混动车型以及新能源车型,相信在2020年马自达将推出针对中国的新能源车型也会有不错的表现。

  在现在众多新能源车型中操控较好的车型凤毛麟角,马自达在中国的新能源车型,能否延续马自达在燃油车上出色的操控表现,这也要到该车上市以后才会揭晓。

  说到“创驰蓝天.车辆动态技术”,大家第一个想到的一定会是发动机,就是在油耗和稳定性上有着较大的优势,不过“创驰蓝天.车辆动态技术”可并不仅仅是一个发动机那么简单,它包含了车身结构、底盘以及发动机和变速器4个大方面来进行研发和运用。

  其中Mazda MX-5 RF 为硬顶限量版,国内限量发售500台,虽然限量但在价格上的优势让他成为了一款真正的平民跑车,拥有很大一部分忠实粉丝,此次MX-5 RF的出现,让我迫不及待的想去体验一下这款小跑车了。

  在进行赛道体验时我非常的兴奋,在你加速的同时,发动机的轰鸣声会传到车内,如果作为一款家用汽车我会认为是他的隔音做的不好,不过对于一辆跑车来说听到发动机的轰鸣声才会更正常一些。

  在绕桩项目中Mazda MX-5 RF,给我的感觉非常的灵活,指向性非常清晰,同时悬架在过弯时也能保持一个良好的支撑力度,因为是后驱传动在拐弯过猛时会出现甩尾会给驾驶员一些小刺激,可玩性非常高,此外2.0L自然吸气发动机响应也比较快速,匹配6挡自动变速器,在急加速时换挡的平顺性也非常的好。

  应该说Mazda MX-5 RF在各项表现都非常出色,不过因为是跑车所以只能乘坐两个人,不太能满足消费者洗欢运动又要兼顾家用的用车需求,不过不要失落,有一台车可以很好的作为该车的替代品,那就是Mazda 3 Axela昂克赛拉。

  某种意义上来说,Mazda 3 Axela昂克赛拉的地位相当于大众的高尔夫、福特的福克斯、本田的飞度……等等,这不仅仅因为它们都是各自品牌的入门型、运动款,更重要的是,这些车型几乎已成为品牌”代言车“,能在最大程度上代表所在品牌的个性和人设,并因此衍生出各种改装和运动版本。

  相比MX-5 RF这样个性鲜明的跑车,Mazda 3 Axela昂克赛拉看起来就是一个日常家用车,但相同的底层技术和发动机+变速箱配置,让这个入门车型也可以最大程度诠释马自达的操控特性。

  Mazda 3 Axela昂克赛拉搭载了和Mazda MX-5 RF一样的动力系统,在调校上也非常的运动,在定速旋转时悬架可以保持一个较好支撑力,车身姿态也非常稳定,最重要的是他的价格仅有Mazda MX-5 RF的一半,在资金不充足的情况下是个不错的选择。

  接下来我们来说说马自达刚刚上市不久的“大家伙”马自达CX-8,这是目前马自达品牌在中国市场在售的最大车型。该车定位于7座大型SUV,车身线条非常硬朗,看上去非常有肌肉感,整车看上去非常运动。

  在内饰上CX-8同样采用了家族饰设计,简约的风格看上去非常时尚,此外内饰采用了大量的软质材料进行包裹,整体看上去非常有档次感。

  第三排的座椅厚度达到了180毫米,这在7座SUV上还是非常少见的,这也能让第三排座椅有着更好的缓冲性,以及舒适性,这也可以看出马自达的用心,让第三排座椅受到平等的待遇。

  CX-8在做绕转项目时,我还在有些担心,重心这么高会不会好对操控有一定的影响,悬架会不会有点疲软,不过在我开上他跑了一圈以后完全打消了我之前的顾虑,在过弯时方向的指向性依然很精准,在弯中悬架也没有出现支持不足的现象,不过相对于其他离地间隙小的的车型CX-8还是要偏弱一些,不过CX-8的定位是家用SUV以这个表现来说已经处于同级较高的水平了。

  CX-8在悬架上调教的较为舒适,转向也非常轻盈,在乘坐起来座椅的舒适度以及支撑性都非常的不错,作为家用非常合适。

  此外MazdaCX-5、Mazd a6 Atenza阿特兹、Mazda CX-4、Mazda CX-3这些上市时间较长的车型,也都在线程进行了逐一体验,不论是SUV还是轿车,在操控上都可以达到同级较高的水平。

  在试驾结束后我们也和马自达厂家技术人员进行了交流,关于操控性这一点,在技术人员口中,仍然是得益于“创驰蓝天”系统,其车辆动态控制技术中的 “加速度矢量控制系统(GVC)”,就是通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩,将原本单独控制的车辆横向以及纵向加速度,进行综合控制,使4个车轮的接地载荷达到最好的状,从而实现平顺高效的车辆运动状态。

  GVC系统在日常的低速行驶、连续过弯行驶、高速行驶、紧急避让等多种驾驶情况下实现加速度感受保持一致的效果。此外在搭载可精密控制驱动扭矩的“创驰蓝天”发动机和可实现理想车辆行驶状态的“创驰蓝天”底盘技术的车型上,GVC技术可不受车辆级别和驱动方式的制约,广泛应用于各类车型。

  不得不说,一次性体验一个品牌所有在售车型,是一种难得的体验,几轮试驾结束后,最大的感受还是意犹未尽,还想再开着MX-5 RF甚至是CX-5这样的SUV车型,在各种项目里继续体验”人马和一“。

  不得不说新技术带来的进步让人沉迷,“创驰蓝天”车辆动态控制技术的加持让马自达的车有了很强的可操控性,完全可以用多面手来形容,以舒适的日常驾驶,也可以在路上来一些激情驾驶。

  在此次体验中,能够感受到马自达对造成理念的独特见解,这些提升操控的技术在日常使用中也能很好的体现,并不是为了操控而操控。全新一代创驰蓝天技术,让马自达的车型在整体水平上有这较高的提升,此次试驾深刻的体验到了“东瀛宝马”的感觉,为那些喜爱操控好的消费者提供一个个性化的选择,也让人对马自达未来的”黑科技“有了更多的期待。

(来源:未知)

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